11月20日，随着大桥北岸（启东侧）最后一段边跨钢梁精准落位，历时158天、吊装跨度达1205.4米的崇启跨江公铁大桥非通航孔水上吊装作业圆满完成。至此，项目整体施工进度达80%。这，标志着国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的控制性工程向正式建成又迈进了一大步。
据悉，崇启公铁长江大桥非通航孔共有11个桥墩，顶推长度为1205.4米。钢梁在工厂完工后通过水上运输船运到大桥南岸预拼场进行吊装组拼，再分13个轮次（其中9个轮次为112米）向主通航孔方向顶推。此次是最后一轮的吊装顶推作业，因进入寒潮大风天，加上施工时间长，安全风险极高。
为全力服务保障此次“毫米级”吊装顶推作业圆满施工，崇明海事局会同中铁大桥局施工项目部提前谋划，以“科技赋能+精准服务”构建全链条保障体系，依托“精准气象”提前定位作业黄金时段，织密立体化监控安全网，累计疏导提醒过往船舶23艘次，确保顶推期间“零干扰”。同时，崇明海事局部署1艘海巡艇、2艘警戒船以及1架无人机驻守施工现场水域，调遣1艘大马力拖轮，联动周边应急力量组建“15分钟应急圈”，成功化解3起船舶偏航险情，为工程扫清外围风险。
接下来永利配资，崇启公铁长江大桥将进入“主通航孔”钢梁吊装作业，施工将会对北支水道船舶通航造成更大影响，崇明海事局将以更高标准助力沪渝蓉高铁早日贯通，为长江经济带发展贡献海事力量。
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