于晚间时段的赛道时间6日18:00[北京时间22:00]举行的本赛季最后一场排位赛除了决定决赛起跑顺位外万德策略，也攸关三位争冠车手的夺冠难度。
三位争冠车手在Q1的对垒虽由皮亚斯特里略胜一筹，并成为首位进入1分22秒的车手，但在其他车队仍在争取排名、亚斯码头赛道也因频繁举行测试而成为各队最熟悉的其中一座赛道下，梅奔车队与、、贝尔曼等人相当积极的成为搅局者，让扣除因越线失去首次计时圈成绩的科拉平托外的其他车手的差距一直维持在1秒以内。
在博托莱托登上最后一班晋级列车后，汉密尔顿、阿尔本、霍肯伯格、加斯利与科拉平托成为首批淘汰车手万德策略，这个结果除了让雷诺动力单元赛车的最后一战有了最糟糕的起跑位置外，也是汉密尔顿连续3场大赛在Q1止步。
拉塞尔在Q2继续积极搅局，并以相当微小的差距力压三位争冠车手，博托莱托、勒克莱尔、哈贾尔等人在后半加入战局不仅让竞争变得更加激烈，也让15位车手的总差距只有0.367秒。
结果贝尔曼在这场只要有些许闪失就会遭到淘汰的Q2里以0.007秒差成为落榜头万德策略，一同被淘汰的塞恩斯、劳森、安东内利与斯特罗尔与晋级榜尾的角田裕毅的差距也仅有0.063秒。
决定前10名起跑顺位的Q3由维斯塔潘在角田的协助下以1分22秒295先一步完成打底，皮亚斯特里、虽也有1分22秒等级，但成绩皆落后维斯塔潘一段距离，在Q2夺首的最强搅局者拉塞尔的首圈也相当不理想。
而在皮亚斯特里、诺里斯的成绩提升幅度仍不敌维斯塔潘，维斯塔潘找到微小的提升空间下，维斯塔潘最后以1分22秒207与0.201秒的差距夺下将于北京时间7日21:00举行的58圈最终决战杆位，而且在杆位车手在的胜率高达七成下，维斯塔潘可说是尽了最大的努力寻找最后的逆转机会。
诺里斯击败皮亚斯特里成为与维斯塔潘在头排对抗的车手，也让起跑灯灭后的首波攻防战成为最瞩目的焦点，第4至第10名依次为拉塞尔、勒克莱尔、阿隆索、博托莱托、奥康、哈贾尔与角田。
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